Горизонтальное шнековое бурение (ГШБ)

Глубину котлованов определяет проектная отметка футляра: установка стоит на днище стартового котлована, ось футляра проходит над ним на высоте рамы. Поэтому глубина стартового котлована — это отметка лотка футляра плюс высота опорной части установки и днища. Крепление стенок котлована зависит от глубины и грунта и задаётся ППР; шпунтовое ограждение котлована под установку можем выполнить отдельным договором.

1. Изучение проекта. Сверяем отметки футляра, длину интервала, пересекаемые сети и геологию. Проверяем, укладывается ли трасса в интервал 30–70 м и где нужны промежуточные котлованы.
2. Подготовка котлованов. Заказчик отрывает стартовый котлован 7,5 × 4 м и приёмный 4 × 4 м. Мы устраиваем днище и опорную плиту, в которую упирается установка при вдавливании.
3. Монтаж установки. Опускаем раму установки в котлован, выставляем её по оси и уклону проекта.
4. Прокол пилотом с навигацией. Пилотные штанги с управляемой головкой проходят будущую ось перехода до приёмного котлована. Положение головки контролируется по навигации, отклонение исправляется до того, как пойдёт футляр.
5. Бурение шнеком с продавливанием футляра. Первое звено футляра со шнеком внутри идёт по пилоту. Шнек разрушает грунт и выносит его в стартовый котлован, домкраты вдавливают футляр. Пилотные штанги выходят в приёмный котлован.
6. Наращивание. Следующее звено футляра и секцию шнека опускают в котлован, футляр сваривают встык, цикл повторяется до приёмного котлована.
7. Забутовка и сдача. Извлекаем шнек, выполняем забутовку, демонтируем установку. Передаём журнал работ, акты освидетельствования скрытых работ и исполнительную схему с фактическими отметками футляра.

В отличие от прокола, грунт при шнековом бурении не уплотняется вокруг трубы, а извлекается. Это позволяет проходить под путями и дорогами с плотной насыпью без деформации поверхности, а футляр большего диаметра — с меньшим усилием, чем при глухом вдавливании.

Контроль по ходу проходки

Ось и уклон задаёт пилот, поэтому основная проверка идёт до того, как в грунт пойдёт футляр: если головка пилота ушла с оси, её возвращают на трассу, пока это дёшево. При проходке футляра контролируем усилие подачи и объём вынутого грунта. Рост усилия говорит о налипании грунта или препятствии впереди, а избыточный вынос грунта — о том, что шнек опережает футляр и над трассой может образоваться пустота.

Звенья футляра сваривают в котловане встык, шов проверяют до вдавливания. Длина звена ограничена длиной стартового котлована, поэтому котлован 7,5 м в плане — это не запас, а рабочий размер: укоротить его, чтобы сэкономить на земляных работах, нельзя.

В городе при заглублении до 3 м бурошнек нежелателен: в насыпном слое много техногенного мусора и неучтённых сетей. В таких условиях предлагаем ручную проходку штольни, где проходчик видит каждое препятствие. Если трасса глубже, а включения редкие, корректируем направление по пилоту.

Отдельный риск — грунтовые воды в котлованах. Если уровень воды выше днища стартового котлована, нужен водоотлив на всё время проходки, иначе днище и опорная плита теряют устойчивость, а установка сбивается с оси. Это учитываем в ППР до мобилизации.

Нужны инженерно-геологические изыскания по трассе: по ним выбираем отметку, при которой футляр идёт в однородном слое, и оцениваем уровень грунтовых вод в котлованах. Изыскания предоставляет заказчик.